27年前的这个月，“银河”号事件爆发。
先简略介绍一下“银河”号事件的始末：美方以“银河”号载有化学武器原料运往伊朗为由要求登轮“银河”号检查，被拒绝后关闭GPS服务33天迫使“银河”号给养耗尽，让中国政府最终同意在沙特港口靠泊完成检查。检查结果“银河”号并没有运载任何化学武器原料。
不屈的中国对于不了解国际规则的广大吃瓜群众，可能只是觉得愤怒，但并不能说清楚愤怒在哪里，我在这里解释一下其中的几个要点，让大家明白在那个时候究竟发生了什么，我们究竟受了多大的委屈！
1.为什么我们当时被美国威胁到，以及我们遇到的困难。
中远公司的国际营运船舶为了节省成本，一般只在国内进行补给。中东航线的往返时间为40天左右，“银河”号被攻击前最后靠泊的国内港口是上海，而失去GPS服务的最后一港是雅加达（上海到达雅加达需要12天左右）。“银河”号驶入印度洋后，GPS服务被美国切断，所以该船无法继续使用卫星导航，也不能准确说出自己所在的位置，这一段海上漂泊时间长达33天，按照一般情况来说船上给养此时应该已经马上耗尽了，这也是中国政府同意美国要求的最主要原因——救援船上的所有船员，GPS服务直到“银河”号同意前往沙特港口接受检查才恢复。事实上，美方跟随“银河”号的巡洋舰曾表示愿意提供补给，但是被“银河”号所有船员拒绝，直到外交部交涉到一艘阿联酋籍的淡水船前来。
强大的美国海军，我们喉咙中的一根刺2.为什么不能允许美国官员在公海登轮检查？
每条船所标注的船籍港和悬挂的国旗，就是一个国家领土的象征，美国官员如果在公海悍然登上“银河”号的甲板，就是一种入侵。这是中国无法接受的！更不用说，这种入侵是中国政府允许的。
这里牵扯到一个外籍船舶的概念，在国内，如果不完成相关手续是无法登上外国籍船舶的，如果强行登轮就是偷越国境。同样的，如果有人登上了外籍船舶，中方也无权强行将此人抓捕，在这一点上，外籍船舶的领土概念和领事馆、大使馆的领土概念是一致的。
但是船舶一旦申请靠港，就有义务配合所在港口进行的检验检疫，这就使沙特的登轮检查合法化。需要特别指出的是，登轮检查的美国官员并不是以美国政府的工作人员的身份登轮，他们的身份是沙特政府顾问，这也是遵从国际上对船籍国尊重的表现。
美军检查ing3.美国最后检查的第三国货物是什么？
在“银河”号事件中，如果出口国中国是第一国，进口国伊朗是第二国，那余下的就是所谓第三国货物了。中国极力保护第三国货物不被检查，是基于国际贸易上的普遍对策。但是很明显美国当时有点急眼了，坚持对第三国货物进行开箱检查，虽然结果还是无功而返，但是这一行为对中远航运的国际声誉打击很大。所有承运人都对中远的承运能力产生怀疑，对自己货物的安全不安起来。
国际货物的流通从来就是第二战场“银河”号事件发生于苏联解体后，是中美新关系的过渡期中非常具有里程碑式的重要事件，从各方面来看，美国无中生有的可能性比较低，情报出现问题的可能性很高（事后中情局的一位副局长被迫辞职），但是美国使用的手段过分强横。他首先利用自己在高科技领域无以伦比的话语权，使中国方面陷入极为被动的局面，之后又强迫中国同意美国检查，这步步紧逼对于当时的中国确实难以反抗，却也激发了中国建设自己全球定位系统的决心，可以说，今天北斗定位系统的源头就在当年的“银河”号事件上。
另外，中国也通过“银河”号事件感受到美国的敌视，在苏联解体后，中国成为最大的社会主义国家，成为整个西方阵营的对立面，这种目的性非常明显的打击必定是经常性和多样性的。以此次新冠疫情为例，中国其实给出了最好的答卷，却还是面临整个西方世界的责难。其实这种责难在当年的“银河”号事件中已经展露无遗，我们今后面临的困难依然不会减少。
文章的最后，我想用一句“多难兴邦”来结尾，我们的民族受到的委屈太多了，但是也正因为这些委屈，我们的崛起才越发难以阻挡！
加油，我的国！